意识自觉，就是充分认识到环境建设的公共属性和社会责任。

在部门方面，目前只有国家发改委应对气候变化司牵头管理中国的碳减排和碳交易进程，某些产业部门还没引起足够重视。行业人士不买账对于欧盟航海碳税提议，行业人士并不买账。

而据中国民航总局局长李家祥透露，欧洲单方面征收碳排放税，将显著增加中国民航业的运营成本。这就是说，美国只要愿意，几乎可以一夜之间启动国内碳交易市场，作为欧盟允许的替代方案，规避欧盟航空碳税。二是增加税收来源，以此缓解欧盟各国的财政困难。张守国进一步表示，因为当前航运业非常严峻，航企压力很大，竞争很激烈，欧盟征收航运碳税也有可能是为了排斥我国的航运业，虽然大家都增加负担，但是我国航企增加的多，欧盟航企增加的少，这样一来，欧盟航企将处于更加优势的地位。换个角度说，对航运业征收碳税，是另外一种破坏环境，因为它可能增加其它运输方式的运能。

同时，推销自己的绿色技术并制约发展中国家航运发展。相关数据显示，与航空企业2011年普遍获得大幅盈利不同，眼下航运企业正在遭遇最糟糕的年景。全国已有100多个城市相继提出了建设低碳城市的发展目标，积极探索符合自己特点的低碳发展模式。

要加快低碳技术产业化，加快风能、太阳能等新能源发展步伐，促进可再生能源、替代新能源和节能环保等低碳产业发展，扩大低碳产业产值和规模。在此基础上，还要加大可再生能源和替代新能源等低碳技术研发及产业化。二是城市居民形成低碳生活理念，保持低碳的生活方式。开展低碳城市建设的对策政府是经济社会发展战略和政策的制定者，也是低碳城市建设的倡导者、组织者和推动者。

四平市属于中温带湿润季风气候区，全年降水总量平均为578.5毫米，水资源总量23.99亿立方米，全年日照时数2648.4小时，蕴含着非常丰富的风能、太阳能等能源，为加快低碳城市建设提供丰富的可再生资源。有人认为低碳城市就是在城市实行低碳经济，包括低碳生产和低碳消费，建立资源节约型、环境友好型社会，建设一个良性的可持续的能源生态体系。

同时，健全行政管理制度，提倡无纸化办公，完善政府采购制度，采购低碳办公设备，制定办公资源使用定额标准，提高能源资源利用效率。据分析，通过产业集群，可以节约土地30％，提高能源利用效率40％，节约行政管理费用20％以上。三是企业生产方式的低碳化，提高企业能源利用率，降低碳的排放量另外10架A380型客机的订单也可能受到威胁，涉及的金额达到120亿美元。

欧盟在1月起，开始对进出欧盟国家的航机徵收碳排放费，引起中国、美国、俄罗斯、印度等26国不满，认为欧盟不能在领空外征收税款。空中客车发言人称，中国政府拒绝批准，中国航空公司购买35架A330型客机的申请，以抗议欧盟征收碳排放税。中国早前已表明，会禁止国内航空公司向欧支付有关费用。欧盟发言人表示，不会评论公司的商业决定，并重申征收碳排放税是为了减少温室气体、抗衡气候变化。

欧洲飞机制造商空中客车周四称，中国突然搁置总值达120亿美元的客机订单，以抗议欧盟徵收碳排放税空中客车发言人称，中国政府拒绝批准，中国航空公司购买35架A330型客机的申请，以抗议欧盟征收碳排放税。

欧洲飞机制造商空中客车周四称，中国突然搁置总值达120亿美元的客机订单，以抗议欧盟徵收碳排放税。中国早前已表明，会禁止国内航空公司向欧支付有关费用。

另外10架A380型客机的订单也可能受到威胁，涉及的金额达到120亿美元。欧盟在1月起，开始对进出欧盟国家的航机徵收碳排放费，引起中国、美国、俄罗斯、印度等26国不满，认为欧盟不能在领空外征收税款。欧盟发言人表示，不会评论公司的商业决定，并重申征收碳排放税是为了减少温室气体、抗衡气候变化据悉该政策将于2013至2014年度开始实施，之后碳税每年增加10%，直至2020年。据综合媒体报道，为进一步控制二氧化碳排放，日前南非财政部宣布，南非政府将于2013年向排污企业征收碳税。与此同时除电力企业外，其他所有企业还可再为其排放的另外10%的二氧化碳排放申请免税待遇。

南非财政部在其新近发布的2012-2013年预算中，为所有企业设立了60%的二氧化碳排放不用交税的门槛，这些企业包括电力、石油、钢铁和铝业等。根据要求，如果碳排放超过限定的门槛，相关企业将要按每吨二氧化碳当量交付120兰特（不高于16美元）的标准缴税

据悉，澳大利亚一家水泥厂发明了一种环保水泥，能够极大减少水泥向大气中排放二氧化碳。而环保水泥的主要制作原料不是石灰石，是发电站和炼钢厂生产过程中残余的炉渣和废弃颗粒，这种水泥能将二氧化碳排量减少80%左右。

同时还具有传统水泥无法达到的诸多优点。据了解，1吨水泥会产生将近1吨二氧化碳，而眼下全球每年使用的水泥多达25亿吨，也就意味着每年仅仅水泥就会给大气增加约25亿吨二氧化碳。

由于燃烧煤炭、汽油等化石燃料会产生加速全球变暖的温室气体，而建筑业必不可少的水泥也是全球变暖的原因之一而环保水泥的主要制作原料不是石灰石，是发电站和炼钢厂生产过程中残余的炉渣和废弃颗粒，这种水泥能将二氧化碳排量减少80%左右。据了解，1吨水泥会产生将近1吨二氧化碳，而眼下全球每年使用的水泥多达25亿吨，也就意味着每年仅仅水泥就会给大气增加约25亿吨二氧化碳。据悉，澳大利亚一家水泥厂发明了一种环保水泥，能够极大减少水泥向大气中排放二氧化碳。

同时还具有传统水泥无法达到的诸多优点。由于燃烧煤炭、汽油等化石燃料会产生加速全球变暖的温室气体，而建筑业必不可少的水泥也是全球变暖的原因之一

马士基集团财报显示，该集团尽管2011年整体盈利34亿美元，但其最主要的主营业务集装箱运输业务却是全年亏损6亿美元。二是增加税收来源，以此缓解欧盟各国的财政困难。

据悉，欧盟委员会日前提出，将在今年6月份增加航海碳税，制定出全球航空和航海运输行业碳排放税的征收价格单。按照现行标准，每年会给中国民航业增加8亿元的成本，到2020年将会达到30多亿元，而2030年则会达到180多亿元。

唐人虎建议，航运业一定不要盲目抵制、躲避欧盟提议，应主动介入游戏规则制定。行业人士不买账对于欧盟航海碳税提议，行业人士并不买账。相对来说，航运业是比较节能的运输方式，它的单位碳排量是最低的。相关数据显示，与航空企业2011年普遍获得大幅盈利不同，眼下航运企业正在遭遇最糟糕的年景。

而曾多次参与应对温室气体排放国际谈判的北京中创碳投科技有限公司总经理唐人虎表示，在行业方面，中国航运业的碳减排准备要弱于航空业，许多企业甚至还没摸清自己碳排放的家底，这样会在国际谈判中难以抢占知己知彼的主动权。张守国表示，欧盟若征收航运碳税，从技术方面来说，欧洲的航运企业受到的压力肯定会比我国的航企要小，因为像马士基这样的航企技术先进。

在欧盟航空碳排放税遭到多国联合抵制后，欧盟又再次酝酿向航海领域征收碳排放税。换个角度说，对航运业征收碳税，是另外一种破坏环境，因为它可能增加其它运输方式的运能。

中国一定要从十二五开始练好内功，避免有朝一日美国倒戈向欧盟一边，造成更大被动。张守国进一步表示，因为当前航运业非常严峻，航企压力很大，竞争很激烈，欧盟征收航运碳税也有可能是为了排斥我国的航运业，虽然大家都增加负担，但是我国航企增加的多，欧盟航企增加的少，这样一来，欧盟航企将处于更加优势的地位。